只要你是润滑油圈相关的人，一定知道，2021年3轮大的调价，分别是1月，3月和10月，而2022年，是每个月都有调价函发出，迄今，2022年润滑油调价函媒体公开的，已经有120份，这是历年来从来没有过的。

2021年润滑油调价或许还可以说是假动作，很多企业仅仅发调价函，并没有真正提价，更多是在支持、政策、返利上做文章，大家都是为了确保市场份额，不得不咬牙坚持，厂家会囤货，经销商也会囤货；但到了2022年，地主家也没有余粮了，尤其是俄乌战争，更是让脆弱的石油供应体系雪上加霜，春节后，短短2个月，基础油价格就上涨了30%以上，这对基础油占比超过80%的润滑油来说，相当于成本增加了24%左右，可以说，润滑油圈里，谁都扛不住了。

四大添加剂公司调价，壳多美调价，城昆一调价，动辄是10个点，更狠的是20%点，而且，今后好几家公司还玩出了花样：调价分几个阶段，每次上调几个点，这简直是掏空榨干经销商的每一个铜板，但经销商又有什么办法呢？涨价的趋势，似乎看不到头。

经销商怕的不是什么调价，前提是能同步传递下去，往年还好，好说歹说，终端门店还能接受上调；可这两年，疫情之下，老百姓的日子并不好过，别说车辆保养了，很多人连房贷都供不上了，2018年2万套，2019年50万套，2020年攀升到133万套，2021年达到168万套，2022年3月底，法拍房已经有175万套，当老百姓衣食住行都难以为继时，只能缩减各方面的开支。前几年，车辆小保养还能每年2-3次，但从2019年开始，很多私家车保养频次直接降低到全年1次！几百块钱的小保养，也会讨价还价。

进场台次减少，单车保养费用下降，而房租、人工却在攀升，虽然汽车保有量不断创造新高，但汽服门店却从七八年前的80万家，减少到55万家。“吃不饱”，是润滑油产业链上每个从业者的感受，各种引流方案纷至沓来，引流来的车主很多是薅羊毛的，无数贫血的店面反而更失血；以至于润滑油圈开始流行“莆田医院”模式，话术、检测、对比、恐吓等，所有的目的都是为了让车主多掏钱，变速箱油项目被玩残了，从以前的单词费用5000，到现在的几百；至于现在的“烧机油治理”，治标不治本的方法，不知道能玩多久。

流量到顶，连大厂都扛不住，进入2022年，中国润滑油行业已经不是存量市场，而是萎缩市场，连续3年，都以10%以上的速度萎缩。抢客户，保客户，成了润滑油圈内人必须做的游戏。抢客户需要有诱惑力的产品、价格、礼品；而保客户，又要尽可能的保持价格稳定，但在涨价大潮下，这简直是不可能完成的任务。

所以，我们看到了极其割裂的画面：各家润滑油企业这边发着调价通知，可在自己的网店上，却反而大张旗鼓的做促销，而价格，甚至比前两年还低，你看下他们的天猫旗舰店、京东自营店，促销花样百出，送耳机、台灯、水杯、沙滩椅、养护品、玻璃水、工具箱、剃须刀……在促销花样上，也玩出了新高度，以往，买1听机油就可以得到对应的礼品，而现在，却大都是买2听才能获得。为什么这么干？目的就是让车主一次性买够1年的量，从而锁定车主。当然，线上的产品和线下的产品并不完全一样，虽然等级、粘度相同，但标签、名字一定不同，免得被渠道、终端骂。

如此割裂的局面，最难受的是经销商：进货价长了，零售价不仅没有涨，反而下降了，如何给终端门店说批发价呢？不调价，自己没钱赚；调价，被终端骂，里外不是人。抓狂的现状，尤其是大品牌，知名度高，透明度高，价格策略更是走钢丝，挑战渠道环节的每个人。

怎么办？其实，经销商渠道商是最聪明的，他们已经用实际行动给出了答案，那就是推出自己的品牌，这样，只要加上加工费就可以了，凭借大品牌打出来的网络，老客户怎么也会给个面子，只要质量不错，也就慢慢有了回头客，从一个城市开始，再逐步外延，甚至成为知名品牌。很多如今如日中天的民族品牌，其实都是这样操作的，龙蟠、领航、康普顿、零公里……市面上在售的润滑油品牌，目前有7万多家，你就知道，这些品牌都来自哪里了。

难道厂家就坐以待毙，当然不会，除了电商发力外，一些大厂干脆抛开渠道，直达终端，典型的是美孚的孚创，直接做连锁换油。厂家对接终端，就把渠道环节要赚取的20%以上空间，节省下来，拿出一部分给终端，就会皆大欢喜。

总结下来，如今的润滑油圈就是：涨价和促销并行，自建品牌和去渠道化并行。